成都弱電公司訊：

近年來，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持高速增長的態(tài)勢，國內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)重要的地位，這與國家戰(zhàn)略發(fā)展與政策的支持不無關(guān)系，但是但是相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，如各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時的推廣利用以及相關(guān)人才嚴重缺乏等。未來政府將在政策方面進一步加強對智能交通的支持，有望為市場帶來更大發(fā)展機會。

智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線

6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進一步加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》（以下簡稱《通知》），為貫徹落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程（以下簡稱“示范工程”）建設(shè)，各有關(guān)省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，按照交通運輸部的統(tǒng)一要求，進一步加大對示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，細化工作內(nèi)容和時間節(jié)點，加快推進示范工程建設(shè)相關(guān)工作。

《通知》指出，有關(guān)城市交通運輸主管部門要嚴格按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南的通知》(廳運字〔2018〕105號，簡稱《建設(shè)指南》)要求，以提升城市公共交通運轉(zhuǎn)監(jiān)測、企業(yè)智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管決策和公眾出行信息服務(wù)水平為總體目標，充分結(jié)合當?shù)爻鞘泄步煌ㄐ袠I(yè)運營經(jīng)管特點，規(guī)范示范工程建設(shè)內(nèi)容；要嚴格按照規(guī)定的基本建設(shè)程序進行建設(shè)，不得擅自更改示范工程建設(shè)內(nèi)容，并加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，確保示范工程建設(shè)質(zhì)量。

行業(yè)分析人士認為，工業(yè)化國家在市場經(jīng)濟的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟的發(fā)展促進汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟發(fā)展的過程，但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，暴露的一些問題也顯而易見。交通擁堵、交通事故、能源消費和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，如何解決這些問題成為世界各國都需要面對的首要問題。

在IBM提出智慧城市概念之后，人們對城市今后如何發(fā)展有了全新的熟悉，利用科技手段來解決科技發(fā)展帶來的問題已經(jīng)逐漸在世界各國中廣泛運用。智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線。

我國智能交通產(chǎn)業(yè)與國外尚存差距

事實上，在2018年底，“互聯(lián)網(wǎng)交通”的模式已經(jīng)有所體現(xiàn)。當時，鐵路部門推出了通過網(wǎng)絡(luò)訂票的方式，民航行動更快，很早就實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)訂票，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)分析，有的手機軟件可實現(xiàn)手機購票值機，查看航班動態(tài)等功能；而大力推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進網(wǎng)絡(luò)化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導(dǎo)航系統(tǒng)，這些都依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

但也有專家指出，因為技術(shù)差距、起步相對較晚等原因，的智能交通產(chǎn)業(yè)仍然與國外存在差距。

據(jù)了解，國外一些城市公共交通經(jīng)管與服務(wù)借助移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了交通經(jīng)管部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規(guī)律，實現(xiàn)客流的精準預(yù)測。

“在美國、日本的很多城市中，公交運營系統(tǒng)已經(jīng)可以使公交車輛班次根據(jù)實際需求來運營，從而保障運力的有效使用。”長期關(guān)注國外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)人士王某介紹。

“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經(jīng)實現(xiàn)在多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動，來提高交通經(jīng)管水平。而且，中心還能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時交通數(shù)據(jù)，提供準確翔實的城市交通運轉(zhuǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，為出現(xiàn)突發(fā)狀況時的應(yīng)急處置和調(diào)度提供支持。”王某補充道。