成都弱電公司訊：

今年的成都國際車展傳遞出強烈信號——智能車聯網正邁向深度融合，不少汽車廠家在車展上展出自己的車聯網系統，IT和電信企業也紛紛涉足該領域，各種智能汽車的樣車也前赴后繼地上鏡亮相，成為今年成都國際車展最大的亮點。在，炙手可熱的智能車聯網形勢一片大好，似乎全自動智能汽車指日可待，智能車聯網正以“疾風吹勁草”般的態勢席卷、顛覆整個汽車行業。

與國內智能車聯網概念被熱炒形成鮮明對照的是，在底特律的SAE汽車技術年會上，世界各地的汽車技術巨頭及工程師們對智能車聯網發展的熟悉卻要嚴謹、冷靜得多。這里，沒有新車爭先恐后的上鏡亮相、也沒有媒體推波助瀾的追捧，技術年會上大家探討的焦點仍然是智能車聯網所面臨的各種嚴峻問題。與會者更關心的是如何解決車與車(V2V)及車與系統(V2I)的連接，如何提高汽車的平安性，如何降低能耗等。

雖然無人駕駛車上路演示已不是一件難事，但要真正實現全自動汽車的上路仍是一個遙遠的夢想。因為后者的實現不僅是汽車技術本身的問題，更是一個牽涉到城市、社會、乃至法律體系等一系列極其復雜的問題。到底什么時候可以真正實現全自動汽車的上路？底特律技術年會最樂觀的估計也是應在十年之后；因此，心急吃不了熱豆腐。

對待智能車聯網趨勢，一邊是炙手可熱，指日可待；一邊是低調行事，冷靜應對。是汽車巨頭、外國大佬墨守成規、固步自封嗎？顯然不是。

事實上，他們目前所把握的智能車聯網技術比企業先進得多。其如此謹慎低調，總是有道理的。畢竟，車聯網和智能汽車的開發和實施是一個龐大和復雜的系統工程，單靠企業自身是很難完成得，需要聯合力量，共同推進。

人們注重到，三年前，美國密歇根大學在政府和汽車企業的資助下已經開始了一項旨在對未來智能汽車實施應用的基礎研究。該項研究投入了3100多萬美元，經過運轉和數據采集，積累了大量未來智能汽車實施所需的第一手資料和數據。但這些資料和數據還停留在最初階段，與未來智能汽車所要求的信息資料還有一大段距離。

另外，人們還注重到，在底特律的汽車技術大會上，谷歌蘋果這些媒體上的汽車新貴或寵兒一律缺席?；蛟S他們明白，對汽車產業而言，這里絕對不是有錢就可以任性的地方。道理很簡樸：汽車所面臨的條件比手機要復雜得多，軟件的開發并不是一個沒有多年汽車經驗積累的軟件公司所能完成的。

所以，國內汽車同仁需要冷靜思考許多問題。從產業周期發展的理論來講，一個新興產業進入快速發展階段應具備三大條件，一是技術與市場；二是產業核心資源；三是行業配套設施。以此三大要素衡量，智能車聯網只能算剛起了個蓬頭，但還遠未到風口上。

另外，當下智能車聯網雖然很熱鬧，但猶如一盤散沙，市場滲透率還不到5%，處于較低水平。主要原因是智能車聯網是一門橫跨汽車專業和IT專業的跨界科學，目前汽車業界和互聯網業界都各自對車聯網研究存在盲區。

汽車技術的演進是一個長期而艱辛的過程，相比手機和家電，消費者對汽車的平安可靠有更高要求，這也抬高了智能車聯網進入的門檻。從實際情況來看，要實現智能車聯網概念描繪的美好愿景，還有很長的路，沒有捷徑可走，更沒有彎道可超，任何急功近利、浮躁跟進的心態都要不得。對于企業而言，只有扎扎實實練好內功，切實建立起自己的開發及研發體系才是根本。