成都弱電公司訊：

“互聯網+”是當下的一個熱詞，經濟學家辜勝阻曾預測，產業互聯網即“互聯網+傳統經濟”，會成為經濟最大的“藍海”。作為這片“藍海”中的一片“汪洋”，“互聯網+交通”的產物——智慧交通，絕對算是一塊誘人的大蛋糕。

作為智慧城市建設“與時俱進”的產物，智慧交通與傳統的智能交通概念分歧，它因融入了物聯網、云計算等先進IT技術，而顯得更接地氣。

路上刮起“智慧風”

“五一去參加同學婚禮，我乘出租車到成都北站趕火車，路上一直盯著手機上的電子地圖，看前方道路擁堵狀況，以便隨時改變路線，挺好用。這是智慧交通受益者的感受。而這，只是智慧交通的“冰山一角”。

“過去紅綠燈交替都是交警根據感覺來預設時間間隔。如今借助于大數據，實現了對分歧路段、分歧時段車流量的定量分析，科學設定紅綠燈間隔時間，緩解了擁堵狀況。”

不久后，車、路、人將在一個小局域網里實現互聯互通。到那時，前方數公里處有意外，車輛就可以及時“告訴”后方車輛；汽車出了故障，自己就可以診斷出來。到了2020年左右，無人駕駛汽車正式上路將不成問題。

“新寵兒”并不健壯

目前全國56%的城市已經明確提出了智慧交通發展規劃。正如四維研究發展部副部長劉鐵軍所認為的，作為“新寵兒”，智慧交通產業已到了‘覺醒’階段，從導航數據生產到硬件制造再到互聯網服務，眾多相關企業紛紛布局智慧交通，至于企業能否在這個‘大金礦’里掘得一桶金，還取決于企業的基因及其在智慧交通產業鏈中的精確定位。

要有好的Idea，但光有Idea還不夠。

同時，陳大吾結合自身的業內經驗，也表達了對未來發展的擔憂。他認為，行業內“廣鋪攤子、搶占市場”，使智慧交通建設呈現出無序競爭的態勢。而政府的多頭經管又造成了建設尺度不統一，加之知識產權保護體系不健全，很多研發成果無法得到應用，或者用了卻賺不到錢。這在某種程度上不利于后續前沿技術的研發。

國內的智慧交通建設還暴露出“重建設輕經管、重規劃輕實施”的弊端。“就好比修路，國外可能是一米一米地挖，挖一米修一米的路，而國內則是不管進程如何，先挖完再說。”

但也毋須過于悲觀，新事物都要經歷一個成長的過程，好的一面也在不斷顯現。

在交通部5號令發布以后，過去由民營小企業主導的道路信息服務與車輛監控市場，如今面臨著重新洗牌。在資本整合的過程中，未來智慧交通產業的分工將更加明細。小企業抱團取暖，大企業通過資本并購拿到更多市場份額。

智慧交通并不復雜，獲得動態的交通數據，借助于合適的模型提取出有利于人們出行的信息，并提供便利出行的交通服務。，目前數據處理能力已經不是制約我國智慧交通發展的瓶頸，接下來要做的是不斷優化數據分析模型，打破數據壁壘、實現信息共享，往平行交通的方向努力。

但智慧交通不是萬能的。李璇表示，要解決交通擁堵的問題，還需要從增加快速公交、地鐵線路、停車位，強行限牌限號等多方面齊發力。

將前沿技術作為突破口

對交通行業參與少、起步晚，這是航天企業跨界做智慧交通的兩大軟肋。但航天企業的衛星數據資源、北斗導航定位技術、高科技研發實力等，都是智慧交通所必須擁有的重要保障。因此，在智慧交通前沿技術研發方面，航天企業將大有作為。

在掘金“智慧交通”的道路上，盡管每個參與的航天企業都有著自己的規劃，但總思路還是內借于優勢資源，外聯于政府或優勢企業。

假如能整合航天的優勢資源，在產品研發和市場把控上下大工夫，搶占智慧交通市場還是很有希望的。不僅整合內部優勢資源，還要抓住一切機會聯合政府部門和專業公司。

在電子車牌項目中，電子車牌只能實現點狀的監控，而視頻攝像在雨雪天會受到影響。假如將北斗導航、電子車牌、成都視頻監控結合，可以實現全路域的監控，真正實現車路協同。

交通的動態仿真、交通的智能控制、適合我國國情的交通信號采集傳感器，這是我國未來智慧交通建設的三大主要產業，也是航天企業未來可以重點努力的方向。

以上述判斷為前提，航天恒星正在進軍平行交通項目。他們綜合分析實時動態交通數據和歷史交通數據，智能分析各時段各路段的交通信息，并提供動態最優的交通控制方案。據初步測試，該項目可提高15%的道路通行能力。

航天有系統工程實踐經驗，所以最適合做‘總體’——為整個智慧城市做總體規劃與設計，然后聯合國內優勢企業共同掘金智慧交通產業。

作為導航地圖的重要數據源，目前四維占據國內近一半的亞米級遙感影像數據市場份額。未來還將繼續在提高大數據分析模型的穩健性上下工夫，提高短時預報能力，改善城市交通預報預警等服務。

目前，除了前沿技術研發外，航天企業也介入了智慧交通相關尺度的制定工作，希望能用更多的航天科技為百姓的交通出行出一份力。